都市福岡を極める／究める～その③ 150万都市のDNA～

半年近く滞った「都市福岡を極める」、またも忘れた頃の更新です。相変わらずでスミマセン。 

前回は、吉田初三郎の鳥瞰図を素材に、福岡市が明治以来めざしていた発展ベクトルの軌道修正という仮説を提示してみました。 

伸びやかに美しく、博多湾岸と近郊の観光・遊覧スポットを紹介する初三郎鳥瞰図。1936(昭和11)年の築港博覧会をきっかけに、博多商工会議所が依頼した観光鳥瞰図が示すものは、企業誘致から観光振興へという軌道修正への模索ではないか。 

もちろんそのような見方は、福岡市の今日に至る発展のあり方を知っている者の、歴史の後知恵です。企業誘致による産業都市化への夢は、第二次大戦後も放棄されてはいません。 でも、昭和10年代の観光鳥瞰図は、福岡市の都市的発展の動力が、「工場」から「交通」へと転換していくことを予見するかのような、あるいはそんな見方に私たちを誘い込むような魅力を秘めています。（この場合の「交通」は、広く人、モノ、情報の流通全般を指すとお考え下さい。） 

前田虹映「観光乃福岡市」（原画、福岡市博物館所蔵）

そう考えると、より興味深いのは前田虹映による鳥瞰図です。
虹映は初三郎の高弟にあたる人で、やはり博多商工会議所の依頼で福岡市鳥瞰図を描いています。 虹映鳥瞰図も、初三郎と同様に陸から博多湾を見るように描かれています（この構図が海港都市の鳥瞰図として例外的であることについては、前回ブログをご参照下さい）。初三郎に比べると、より絵画的で細密な描写が印象的ですね。画面のそこここにさまざまな人物が書き込まれているのも、注目ポイントです。 

そのような目で細部を見ていくと、福岡市の観光・遊覧都市としての側面がより強調されていることが分かります。それだけでなく、「工場」から「交通」へという視点から見て、見どころ満載なのが虹映鳥瞰図なのです。

部分拡大図①

例えば博多駅（画面中段右寄り、部分拡大図①）。駅に降り立った家族連れは明らかに観光目的でしょう。さらに拡大図①の手前、油山に遊ぶ人々は、服装から見ても行楽というより、ハイキングというモダンな言葉がぴったりです。ハイキングはこの絵が描かれた当時の新しい流行で、昭和10年前後にはハイキングの手引き書が数多く出版されています。

部分拡大図②

あっと驚くのは、部分拡大図②です。百道浜で海水浴を楽しむ横では、蒙古兵に切りつける鎌倉武士の姿が、そして沖合（というより目の前）には、何と沈み行く蒙古の軍船が描かれています。 現在に重ねて、同じ画面に歴史上の場面を描いてしまう。これはもう拡張現実の手法で観光に歴史を動員する、1930年代のARでしょう。 同時に、歴史を動員する観光プロジェクトで、金印はまだ影も形もないところも注目されますね。 

部分拡大図③

では「工場」の方はどうでしょうか。部分拡大図③をご覧下さい。画面右側の海沿いの土地は、博多湾築港計画で新たに埋め立てられた箱崎浜です。現在では流通関連の倉庫などを中心とした施設が集中しています。 画面上では、林立する煙突が印象的ですが、もちろんこれは想像図です。埋め立て完了と同時に工場が立ち並んだわけではありません。ここには、明治以来の博多湾築港の夢、すなわち埋め立て地への工場誘致の願望が表現されているのです。 

しかし全体図で見ると、願望の実現にしては存在感が薄いと感じます。それに比べて、雁ノ巣の福岡第一飛行場のしっかりした存在感はどうでしょう。 福岡市史の編集委員会副委員長をつとめて頂いている、長崎大学名誉教授の柴多一雄先生が最近の研究で明らかにされたところによれば、福岡空港は昭和10年代の初めには、発着便数、旅客数、貨物数の全てにおいて、東京、大阪をはるかに上回る位置を占めていたのです。 

いかがですか。
このように見てくると、虹映鳥瞰図はまるで、「工場」から「交通」へという福岡市の発展の方向性を予見していたように見えてきませんか？ ちょっと乱暴かもしれませんが、150万都市福岡のDNAが見えたと言ってみたい気がします。 

はじめて公開される柴多先生のご研究を含め、本ブログで取り上げた福岡市の都市的発展の来歴について、今週土曜日の市史講演会で詳しく取り上げます。福岡大学工学部の石橋知也先生からは、戦後の都市計画と海に開いてゆく福岡市に関する、とても興味深いお話をうかがいます。

古代のロマンとはまたひと味違う、歴史的想像力の世界にひたってみませんか。 直前の告知になって申し訳ありませんが、是非ご来場下さい。

なお、福岡市博物館では、特別展示室Bで、展覧会「大正・昭和の福岡市ーアロー号とその時代」を開催中です。会場で、吉田初三郎と前田虹映の鳥瞰図の実物をご覧いただけます。こちらの方にも、どうぞお出かけください。

【チラシPDF】　http://www.city.fukuoka.lg.jp/shishi/pdf/lecture12.pdf

【福岡市史ホームページ】　http://www.city.fukuoka.lg.jp/shishi/

【大正・昭和の福岡市ーアロー号とその時代ー】http://museum.city.fukuoka.jp/exhibition/tokubetsu.html#arrow

都市福岡を極める／究める～その② 海を見ていた福岡～

忘れた頃にやってくる更新にお付き合い頂いて恐縮です。深く反省しております。。。

前回は、わが百道浜こそ、福岡市がはじめて海に向かって開いた開発だったというお話から、福岡市博物館の正面ゲートが、さして便利とはいえないよかトピア通り側にあるのはなぜかという謎に迫りました。博物館の南北の軸線は、海に向かって開かれた百道浜の開発理念を体現したものだというのが、前回の結論です。

そしてここからは、前回の予告どおり、博物館の軸線が示す理念は、都市福岡の来歴を語っているのだというテーマに入ります。

百道浜こそ、福岡市がはじめて海に向かって開いた開発だった、なんてなぜ言えるのか。その問題はおいおい考えるとして、ここで、都市福岡の来歴にかかわる、面白い資料をご紹介しましょう。

地形を極端にデフォルメした技法が特徴の観光鳥瞰図で一世を風靡した、吉田初三郎による福岡市の鳥瞰図です。お好きな方は一目で分かりますね。依頼したのは博多商工会議所、1936（昭和11）年頃に描かれたものと考えられます。

博多観光鳥瞰図、原画、当館蔵

1936年は博多港の築港竣工を記念して、築港博覧会が開催された年です。博多商工会議所はこの機会に、観光振興の大キャンペーンを企画したようです。観光鳥瞰図を印刷して配布するのは、当時は最新流行の手法でした。それにしても超売れっ子の初三郎、さぞかしギャラも高かったことでしょう。

華麗な彩色と、広げた翼が博多湾を抱え込むような構図は、初三郎鳥瞰図の特徴を遺憾なく発揮して、心躍らせるものがあります。しかしこの鳥瞰図には、それ以外に特筆すべき特徴があるのです。
初三郎が描いた都市鳥瞰図の中には、福岡市以外にも海に面した海港都市を描いたものがたくさんあります。それらの海港都市鳥瞰図に比べると、福岡市の観光鳥瞰図の構図は、実はとても例外的なのです。

ご近所の例として、小倉の鳥瞰図と比べてみましょう。小倉は画面の手前が海、次に町があり、背後に山という構図で描かれています。実は初三郎が海港都市を描くときは、ごく少数の例外を除いてこの構図が基本なのです。初三郎は日本本土のみならず、植民地朝鮮の釜山・仁川や、大陸への玄関大連など、海外の海港都市も描いていますが、それらも画面手前から海・町・山という構図をとっています。これを仮に「海から都市」構図としましょう。

小倉市交通名所図会、北九州市立自然史・歴史博物館所蔵

福岡・博多を描いた鳥瞰図は全く逆に、画面手前に山（というほどのものではありませんが）、中央に町、そして画面奥に博多湾から連なる海が水平線の彼方まで広がっています。「都市から海」構図です。人びとの視線を「海へ！」と誘うような、強いベクトルを感じませんか？

福岡市観光鳥瞰図には、ほぼ同じ時期に初三郎門下生によって描かれたものが、少なくとも二種類知られています（原画と印刷版を合わせて一種類と数えて）。描かれた初三郎以外によるのも、すべて例外無しに「都市から海」構図なのです。
これは発注した博多商工会議所や福岡市観光協会が指定した構図なのか、それとも福岡市鳥瞰図を描こうとすると、おのずとこうなってしまうのか？
いずれにしても興味尽きない構図です。

ここでもう一歩、描かれたもののディテールに寄ってみましょう。福岡市中心部から現在の東区箱崎辺りにかけて、海岸に沿って建物が描かれていない長方形の空白の区域があります。これが完成したばかりの埋め立て地。埋め立てで港湾を整備し、同時に工場を誘致して産業都市として発展したいというのが、明治以来の福岡市の悲願だったわけです。

しかしこの鳥瞰図の主眼は、そのことよりも市内と近郊の観光・遊覧スポットを紹介することに重点が置かれています。築港記念で観光？
それは、近代福岡市がめざした発展ベクトルの軌道修正だったのではないかというのが、私の仮説です。企業誘致から観光振興へという軌道修正への模索が、昭和戦前期のこの辺りから始まっているのではないか。そして、楽しく伸びやかな遊覧都市を描こうとすると、必然的に「都市から海」構図になるのではないか。

このブログ初回の「上書き都市」論の中で、一度はめざした工業都市の夢をあきらめたことが、今日の福岡市発展につながったと申し上げました。明治以来の工業都市路線と、新たに芽生えた遊覧都市路線のせめぎ合い。それが初三郎鳥瞰図に表れているという仮説はいかがでしょうか。
そして、初三郎鳥瞰図の海に向かう伸びやかな視線は、後者の勝利を予測していた？
さすがにそれは深読みしすぎか！

でも、福岡市博物館が体現している「海へ！」の軸線は、都市福岡の来歴を物語っているという説には、ご納得頂けるのではないかと……ダメかな？（笑）

都市福岡を極める／究める ～その① 福岡市博物館正面ゲートの謎～

　先日、市の広報課から「FUKUOKA NEXT」の取材を受けました。フクオカネクストは、フクオカという都市の活力を次のステージへ飛躍させるチャレンジとして、福岡市が進めようとしているプロジェクトです。

　あれこれ考えて私が掲げたテーマは、「都市福岡をキワめる」です。近いうちに「FUKUOKA NEXT」のfacebookなどに掲載されると思いますが、とても小さいスペースなので、ここで説明し直しておきましょう。

　まず第一は、「キワめる」とカタカナ書きにした所がミソ。極めると究めるを掛けたつもりです。「極める」とは、日々暮らす場、あるいは訪れる先としての福岡という都市にとことん関わってみよう、街を活かし尽くし、楽しみ尽くしてみようという意味を込めたつもりですが、どうでしょうか？

　そして「極める」ためには、「究める」ことが必要です。地理学者のように眺め、解剖学者のように切り刻み、考古学者のように掘り返す、つまりは都市福岡を知り尽くそうというわけです。

　

　結局のところ、私のNEXTチャレンジは、福岡にかかわる新しい都市論を組み立てたいということかな。そもそも、福岡という活力にあふれた都市を素材に、過去と現在を行ったり来たりしながら新しい都市像を描いてみたいなんて、誰でも一度は考えてみることですよね？

　というわけで、まずは最も身近な足下の問題からはじめましょうか。

　実は私には、自分が勤務する博物館について、かねてから大きな疑問があったのです。ご承知のように、福岡市博物館にはよかトピア通りに面して、立派な正面ゲートがあります（凱旋門みたいなアレです）。でも、この正面ゲートを通って入館されるお客様は、ご存知の通りとても少ないのです。多くのお客様は、駐車場への出入り口となっている東口を利用されます。利用頻度の低い正面ゲート！ これって来館者の動線を読み違えた設計ミス？ でも百道浜を開発した都市計画のプロがそんな初歩的なミスをするかしら？

　多年にわたるマイチャレンジならぬマイミステリーを解いてくれたのは、私共が昨年12月に開催したシンポジウムでした。講演していただいた福岡市住宅都市局の上瀧部長（百道浜の開発に関わった方です）が、百道浜ははじめて海に向かって開いた開発だったと話されたのがヒントです。

福岡タワーに向かい、南北につらぬく百道浜の軸線

　埋め立て地である百道浜は、東西に走るよかトピア通り（かつての海岸線）を底辺とした台形をなしています。その中央を南北につらぬいて福岡タワーに行き当たる、現在の名称で言えばサザエさん通りが、海に向かった軸線をなしています。

　海に向かって開発された街と考えたとき、この軸線の重要性が明らかになります。百道浜という街の性格を表現しているわけですから、文字通りの軸線ですよね！

　福岡市博物館の南北に長い敷地においても、この軸線が意識されています。博物館の軸線は、百道浜という地域の軸線に伴走している。もう分かりますね？ 博物館の入り口は、便利であろうがなかろうが（ご利用者の皆さまごめんなさい！）、よかトピア通りから海に向かう場所になければならなかったのです。これは動線の問題ではなく、理念の問題だったのです。

百道浜の全体像（開発当初の頃）

　私個人としては、ともに歩んだ百道浜という地域の開発理念が、博物館の設計に体現されていると考えるのは悪い気分ではないのですが、勝手な感想でしょうか？
　でも次回は、博物館の軸線が示す理念は、百道浜という地域の成り立ちを越えて、フクオカという都市の歴史そのものを体現しているという、もっと手前勝手かもしれない話に強引に持って行くつもりです。ご異論のある方は手ぐすね引いてお待ち下さい。